skrzynia

Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.

Następczyni przekładni 200S, przeznaczona do współpracy z silnikami o mocy 210 KM  i momencie 800 Nm. Pomiędzy silnikiem i przekładnią zamontowano sprzęgło cierne służące do tłumienia skrętnych drgań wału silnika. Pozwoliło to na spokojniejszą pracę przekładni i poprawiło komfort przełączeń.

Przekładnia hydrodynamiczna składa się z jednofazowych wirników pompy i turbiny oraz nieruchomej kierownicy według systemu Föttingera. Cechą charakterystyczną tej rodziny przekładni jest zewnętrzny podział mocy silnika w podwójnej przekładni planetarnej umieszczonej za sprzęgłem ciernym.

Przekładnia rozdzielająca moc wyposażona jest w hamulec hydrauliczny służący do blokowania wirnika pompy podczas pracy w zakresie mechanicznym. Przekładnie wyjściowe składają się z trzech rzędów planetarnych załączanych hydraulicznie za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych. Umożliwia to załączenie biegu „normalnego” i „górskiego”, a także biegu wstecznego.

Przekładnie te stosowano do napędu autobusów, wózków widłowych, małych lokomotyw manewrowych i wagonów motorowych.

przekrójprzekrój
  • A - sprzęgło cierne
  • B - mechanizm róznicowy
  • C - przekładnia hydrodynamiczna
  • L - wieniec kierownicy
  • T - turbina
  • P - pompa
  • a - wał wejściowy
  • b - wał przejściowy
  • c - wał wyjściowy
  • d -hamulec przekładni różnicowej
  • e - hamulce przekładni
  • f - wolne koło
  • g - pompa olejowa pierwotna
  • h - pompa sterująca
  • i - pompa olejowa wtórna